Comprar en oferta lo mejor de  Jaguar

No hay productos de este fabricante.

Comprar perfumes de marca Jaguar


Con un puñado de empleados, comenzó la producción. Pioneros en el uso del aluminio, los sidecars muy elegantes fueron inmediatamente populares y la producción se expandió rápidamente. Luego, en 1927, Herbert Austin presentó su automóvil para bebés, el famoso Austin Seven. Destinado a llevar el automovilismo a las masas, los pequeños Sevens eran baratos, fáciles de conducir, confiables, pero carecían de individualidad.


Lyons vio otra oportunidad. Creó un cuerpo de dos plazas más elegante que estaba montado en el chasis Austin Seven. Se obtuvo un pedido de 500 en uno de los principales garajes de Londres y comenzó la producción. El espléndido pequeño Austin Seven Swallow resultó ser el más popular y la compañía presentó un cuerpo Swallow para el chasis Morris Cowley más grande. El rango luego aumentó significativamente con la introducción del Austin Seven Swallow Saloon, a fines de 1928. Características como el capó del radiador pulido y el conjunto Ladies Companion elevaron las Golondrinas por encima de la media.


Con las ventas de los autos y sidecars aumentando, se decidió trasladarse a Midlands, corazón tradicional de la industria del motor británico. Por lo tanto, la joven empresa se trasladó 'bloqueo, stock y barril' a Coventry. En 1931, el chasis estándar Enfield de 16 cilindros en línea recibió el tratamiento Swallow y esto introdujo a la compañía en el motor de válvula lateral de 2054 cc, que se adaptó admirablemente al propósito de Lyons y Walmsley para el próximo y ambicioso paso adelante. La compañía Swallow había existido por un año menos de una década y había sido un momento emocionante de expansión constante y éxito. Pero el ambicioso Lyon estaba lejos de sentirse satisfecho y se necesitaba un paso adelante más audaz. William Lyons no se contentó con simplemente construir cuerpos en el chasis de otras personas. Esto limitó sus deseos creativos y lo restringió igualmente a productos que eran más estólidos que deportivos. Hizo los arreglos para que la Standard Motor Company construyera un chasis según el diseño de Swallow pero equipado con motores Standard. Los SS I y SS II Coupés fueron debidamente presentados en el Motor Show de Londres de 1931, y la sensación que ciertamente causaron. El cuerpo era ultra bajo y el capó es escandalosamente largo. Tenía, según la prensa, el aspecto de £ 1,000, pero tenía un precio muy bajo de £ 310.


Lyons estaba casi obsesionado con hacer sus autos lo más bajo posible. Al mover el motor más atrás en el chasis de lo que era una práctica normal y al montar los muelles de la carretera al costado, Lyons logró este aspecto largo, bajo y deportivo. En julio de 1933, el SS I Tourer se unió al Coupé y, aparte de ser el primer modelo SS abierto, la importancia de los Tourers fue que fueron los primeros en participar en un evento competitivo serio. Un equipo de tres Tourers se inscribió en la Prueba Alpina de 1933 en Europa continental y al año siguiente mejoraron considerablemente el nombre de la SS, tomando el premio del equipo en este evento particularmente difícil. Y a partir de ese momento, el legado de Jaguar permanece.

Más